В технической документации на транспортные средства часто фигурирует такое понятие, как неподрессоренная масса. Эта величина оказывает влияние на многие технические свойства автомобиля: на качество сцепления с дорогой, маневренность, длину тормозного пути. Часто об уменьшении неподрессоренной массы говорят при рекомендациях замены тяжелых штампованных дисков на облегченные диски ББС или алюминиевые модели других торговых марок. В статье мы подробнее рассмотрим, из чего состоит эта величина и на что именно она влияет.
Что называют неподрессоренной массой
Это значение представляет собой совокупную массу всех комплектующих и узлов, вес которых не ложится на рессоры. Подвеска принимает на себя вес кузова, двигателя, рамы и других конструктивных элементов, расположенных выше уровня подвески. Все же остальные узлы и детали, которые находятся ниже уровня амортизаторов, формируют ту самую неподрессоренную массу. В нее также входит вес элементов, входящих в состав системы подвески.
Итак, перечислим основные составляющие неподрессоренной массы:
- колесные диски;
- покрышки;
- элементы тормозной системы;
- амортизаторы, пружины и рессоры;
- приводные валы;
- мосты и балки подвески;
- ступицы вместе со ступичными подшипниками;
- ШРУС;
- полуоси.
Почему следует снижать неподрессоренную массу
Этот параметр оказывает влияние на такие показатели:
- Плавность движения. Наезжая на кочку, колесо подскакивает вверх. Частично эта вибрация гасится амортизаторами, но часть ее передается на кузов машины. При большой неподрессоренной массе эти скачки в салоне будут ощущаться довольно сильно. Примером этого могут быть пикапы. В ненагруженном состоянии их кузов существенно легче, чем общий вес неподрессоренных элементов. Из-за этого при движении машины по ухабистой дороге и водитель, и пассажиры ощущают довольно сильные толчки и вибрацию.
- Устойчивость транспортного средства. При оптимальном соотношении неподрессоренной и подрессоренной масс машина сохраняет устойчивость даже при движении по пересеченной местности. Но если масса элементов верхней части намного ниже, чем вес нижней части, тогда авто начинает подпрыгивать на каждой кочке. В этот момент колеса отрываются от дороги, поэтому на какие-то доли секунды транспортное средство становится неуправляемым.
- Динамика и расход топлива. На эти характеристики влияет как неподрессоренная масса в целом, так и отдельно вес самого колеса. Мотору сложнее раскрутить тяжелый диск и сложнее сдвинуть с места тяжелое авто, поэтому в момент старта он потребляет больше топлива. За счет большой массы транспортное средство имеет более высокую инерцию, что увеличивает тормозной путь.
Таким образом, автовладельцам следует стремиться к уменьшению неподрессоренной массы. Один из способов добиться этого заключается в установке алюминиевых или других облегченных колесных дисков.
