Станція метро «Вокзальна» у Києві. УНІАН/В’ячеслав Ратинський
Ключова схема під час формування тарифу на проїзд у метро криється в амортизаціїАмортизація в метрополітені — це ключовий компонент собівартості проїзду, що відображає поступове списання вартості основних засобів: тунелів, вагонів, обладнання, станцій.. Вона складає майже 60% від собівартості і її врахування може додати 24 гривні до вартості кожної поїздки.
До такого висновку дійшли аналітики громадської ініціативи "Голка", які проаналізували фінансові звіти комунального підприємства "Київський метрополітен".
За оцінкою аналітика "Голки" Георгія Могильного, зростання амортизації за останнє десятиліття було у понад десять разів повільнішим, ніж інші витрати.
Востаннє ціна на проїзд у метрополітені піднімалася в 2018 році. А вже в наступному році комунальне "Київський метрополітен" отримає шалені збитки, каже аналітик.
“Ті самі тунелі, станції, поїзди метро, невисока інфляція, а їх амортизація за рік зростає у три рази, або на 1,2 мільярди грн. І внаслідок цього комунальне підприємство, начебто, отримує мільярд збитків. А далі “Київський метрополітен” заявляє про збитковість своєї роботи і, вже на наступний рік після встановлення нових тарифів, отримує з бюджету компенсацію у 440 млн,” – наголошує Могильний.
Схема прибутків, витрат, збитків і компенсації КП «Київський метрополітен». Громадська ініціатива «Голка»
За чотири роки повномасштабного вторгнення підприємство отримало майже 8 мільярдів гривень компенсації з державного бюджету, розповіла Суспільному голова громадської ініціативи "Голка" Ірина Федорів.
"Якщо подивитися на звіт метрополітену і порахувати собівартість проїзду і врахувати цю амортизацію, то вона буде тоді 42 гривні 25 копійок за поїзду. А якщо цю амортизацію викинути, то вартість буде 17 грн 83 копійки. І таким чином на кожній поїздці можна накрутити 24 гривні. Амортизація в тарифі складає майже 60% собівартості", — сказала фахівчиня.
За її словами, у новому тарифі на проїзд в метро не мають враховувати амортизаційну складову. Адже кияни вже за неї заплатили податками, коли будувалися станції і тунелі підземки.
"У нас є тунелі, у нас є станції метро, все це будувалося за кошти громади. І якщо залишати в тарифі амортизацію, то киян будуть намагатися по суті змушувати платити вдруге, але вже як пасажирів", — зазначила Ірина Федорів.
Вона додала, що при формуванні нових тарифів столичній владі варто було б провести громадське обговорення. Тому аналітики "Голки" планують звернутися до КМДА з відповідними листами.
Суспільне звернулося до КМДА і КП "Київський метрополітен" з інформаційним запитом.
Що відомо про перегляд тарифів на проїзд в громадському транспорті Києва
7 квітня міський голова Віталій Кличко повідомив, що доручив переглянути тариф на проїзд в громадському транспорту. Профільні департаменти мають підготувати розрахунки на основі економічного обґрунтування. Мер нагадав, що вартість проїзду в Києві залишається найнижчою в Україні. Її не переглядали з 2018 року.
"Здорожчання пального, електроенергії, витратних матеріалів, логістики змушує міську владу наблизити вартість проїзду до економічно обґрунтованого", — сказав Кличко.
8 квітня експерт із громадського транспорту Дмитро Беспалов розповів Суспільному, що нова вартість проїзду може сягнути 20-30 гривень. Він розглядає два сценарії перегляду тарифу: різке підвищення — до 25-30 грн із запасом на майбутнє, або помірковане — близько 20 грн, що становитиме приблизно половину собівартості.
14 квітня директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Сергій Підгайний повідомив, що собівартість проїзду у громадському транспорті столиці становить 44 гривні, а в метро – ще більше. Протягом двох-трьох місяців мають визначити, на скільки підвищити тариф на проїзд.
