Фото: "Спрага" / Facebook | Ранние советские электрички курсировали даже в 80-х годах XX века
Киевскую железную дорогу начали электрифицировать в 50-х годах прошлого века, и на тот момент речь шла только о постоянном токе и пригородных электричках. До того, как паровозы и тепловозы были заменены, поездка на 20 километров могла занимать полдня.
Related video
В сети появились исторические снимки киевской железной дороги 50-х годов. Соответствующими фото и интересными фактами об истории столичного вокзала поделились 17 сентября в сообществе «Спрага».
В публикации говорится, что в 50-х годах прошлого века в Киев пришла электрификация. На тот момент — только в виде постоянного тока и пригородных электричек. Грузовое и пассажирское железнодорожное движение осуществлялось с помощью паровозов и тепловозов.
Фото: "Спрага" / Facebook 
Фото: "Спрага" / Facebook 
«Это было уникальное время. Еще вокруг царство паровозов, но уже появилась контактная сеть для электричек», — подчеркнули историки.
Они рассказали, что ранние советские электрички несмотря на «неуклюжесть» ходили на Донецкой дороге даже в 80-х годах.
«Вы не представляете, что в те годы означала электрификация железной дороги и введение первых регулярных пригородных электричек. Труднодоступные ранее районы области достигались значительно быстрее, и не нужно было больше никаких паровозов, старых допотопных вагонов, дыма и копоти», — отметили в сообществе.
Фото: "Спрага" / Facebook 
Фото: "Спрага" / Facebook 
В начале 50-х годов поездка из Киева в город Боярка, то есть на 20 километров, занимала почти полдня. Уже через несколько лет семафоры и старые пассажирские вагоны исчезли, а вокзал — заметно изменился.
В 60-х годах в столицу пришла электрификация уже переменным током. Тогда были электрифицированы магистральные и другие линии, в частности, Москва-Киев-Казатин-Здолбунов-Львов и Фастов-Знаменка-Пятихатки.
Фото: "Спрага" / Facebook 
Фото: "Спрага" / Facebook 
Фото: "Спрага" / Facebook 
В Киеве появились магистральные пассажирские и грузовые электропоезда отечественного и чехословацкого производства, а уже к концу 60-х годов линию Москва-Киев-Львов полностью перевели на электрическую тягу. Также начали электрифицировать пригородные участки Киев-Тетерев и Киев-Яготин. Там грузовое и пассажирское движение осуществлялось с помощью тепловозов до 90-х годов.
«В те годы стал знаменитым начальник Юго-Западной дороги Петр Федорович Кривонос (1910-1980). Именно благодаря этому человеку наша киевская Юго-Западная дорога была одна из самых передовых во всем СССР, и одна из первых получала новейшую технику», — добавили в «Спрага».
Фото: "Спрага" / Facebook 
Фото: "Спрага" / Facebook 
Напомним, во время раскопок на археологическом участке Каба в Мексике исследователи обнаружили остатки ранее неизвестного дворца. Он особенно примечателен невероятным сходством с руинами мая, обнаруженными в Гватемале.
На территории японской стоянки прямо в кустарниках обнаружили исторический клад. Археологи достали из почвы железные мечи, наконечники стрел, реликвии, янтарные украшения и глиняную посуду.
-
Читайте в Telegram -
Читайте в Facebook -
Читайте в Twitter -
Читайте в Google news
