Свого часу Київський фунікулер з’явився як відповідь на давню міську проблему — як швидко й безпечно піднятися з Подолу до Верхнього міста. Особливо складно було взимку, коли дерев’яні сходи вкривалися кригою, а зручних доріг тоді ще не було.
Як інформує KyivTime, для вирішення цього питання кияни обирали шлях Андріївським узвозом, а після запуску електричного трамвая маршрут пролягав вже від Хрещатика до Подолу.
Згодом інженер Артур Абрагамсон запропонував облаштувати механічний підйомник із канатною тягою. Саме під його наглядом у Києві раніше й побудували трамвайну мережу.
Відомо, що фунікулер у Києві з’явився вже після одеського. Його проєктували Микола П’ятницький та Олександр Баришников. Будівництво ж тривало з 1902 до 1905 року. Вже 7 травня фунікулер офіційно відкрили, але спочатку він мав назву «Михайлівський електричний канатний підйом», оскільки працював неподалік Михайлівського Золотоверхого монастиря.
Першими пасажирами стали будівельники і механіки, які й зводили підйомник. Вже наступного дня фунікулер запрацював для всіх киян. Тодішні вагони були напіввідкритими й могли перевозити по 70 людей.
Спочатку лінія фунікулера була на 38 метрів коротшою, ніж нині. Нижню станцію не могли облаштувати на сучасному місці, бо там стояли приватні будинки. Через це влада знайшла інше рішення: до фунікулера підвели трамвай від Контрактової площі, а від верхньої станції запустили ще один трамвайний маршрут.
Через 13 років після відкриття сталася єдина аварія в історії київського фунікулера: верхній вагон зірвався вниз і врізався в нижній. Після цього систему вирішили переглянути — фунікулер реконструювали й продовжили лінію до нижньої станції.
Під час війни підйомник продовжував працювати, оскільки споживав небагато електроенергії. Згодом пасажирів ставало дедалі більше, тому у 1956 році фунікулер масштабно оновили: встановили металеві вагони, м’які сидіння та автоматичні двері.
Ще через 7 років модернізували машинний зал і змінили вигляд станцій.
У 70-х роках фунікулер планували замінити іншим підйомником, але проти цього виступив головний архітектор Києва Ігор Іванов.
Після чергової реконструкції нижню станцію повністю перебудували: старий будинок знесли, мешканців переселили, а сам фунікулер оновили так, щоб він краще вписувався у простір Поштової площі.
До речі, довгий час київський фунікулер залишався одним із найдешевших видів транспорту в місті. У 1961 році проїзд коштував 2 копійки, і ця ціна не змінювалася протягом 25 років.
Про чергову масштабну реконструкцію заговорили вже у 2019-му, але наразі такої перспективи не передбачається.
